태초부터 경주용 자동차 경주자들은 매끄러운 타이어가 가장 높은 수준의 접지력을 제공한다는 사실을 잘 알고 있었습니다. 이 타이어는 또한 최고의 효율성과 가장 빠른 타이밍을 제공합니다. 첫 슬릭이 드래그 트랙에 등장한 지 60년이 지난 오늘날, 자전거 타이어가 현대 사회에 등장하기 시작했습니다. 레이싱 슬릭의 사용이 대회에서 합법인지 여부는 가장 많은 문의를 받는 문제 중 하나입니다. 그리고 이러한 이유로 인해 그들의 특성으로 인해 기존 도로와 분리됩니다. 따라서 이 글에서는 이러한 타이어에 대해 이해해야 할 모든 것을 논의할 것입니다. 여기에는 이를 사용하는 적절하고 잘못된 방법도 포함됩니다. 이전보다 더 빠르게 움직일 수 있도록 최선을 다하겠습니다!
레이싱 슬릭이란 정확히 무엇이고 어떻게 사용하나요?
결국 이러한 종류는 속도와 접지력을 모두 가능하게 하기 위해 모터스포츠에 사용됩니다. 반면, 일반 도로에서 운전할 때 이를 사용하는 것은 위법입니다. 상당수의 개인이 자신이 뛰어난 이해력을 가지고 있다고 주장할 가능성이 높습니다. 그러나 현실은 이것이 상황이 건조할 때 할 수 있는 일이라는 것이다. 레이싱 슬릭은 홈이 있는 제품에 비해 젖은 노면에서 접지력이 훨씬 낮습니다. 그렇기 때문에 그들과 함께 가는 것은 위험한 선택이다.
그렇다면 왜 일반 운전에 사용이 금지되어 있습니까?
꼭 알아야 할 위험
이상적인 상황에서 자동차가 지면에 닿는 유일한 부분은 타이어뿐입니다. 고무가 도로와 접촉하는 타이어의 작은 조각은 가속, 제동 및 코너링 중에 가하는 모든 힘을 아래 아스팔트로 전달하는 역할을 합니다. 타이어는 타이어와 아스팔트 사이에 생성되는 마찰보다 더 큰 힘을 경험하고 있습니다. 이로 인해 견인력과 미끄러짐을 잃게 되며 둘 다 바람직한 결과는 아닙니다.
매일 운전하려면 타이어를 밟아야 합니다. 이는 주로 각 바퀴 사이의 공간에 존재하는 물을 배수하고 분배하기 때문입니다. 또한 지형이 젖어 있는 경우에도 자동차의 접지력이 견고해집니다.
필요한 최소 트레드 두께는 1.5mm입니다. 자동차 타이어의 트레드 깊이가 더 얕으면 완전히 정지하는 데 더 많은 거리가 걸릴 수 있습니다. 환경이 습하면 미끄러지거나 수막 현상이 발생할 가능성이 높아질 수 있습니다. 옆길이나 길 바로 옆에서 운전할 때 매우 위험한 위치에 놓일 수 있습니다.
플랫 타이어와 레이싱 슬릭 사이에는 상당한 차이가 있습니다.
또 다른 일반적인 오해는 레이싱용 슬릭 타이어와 펑크난 타이어가 어떤 면에서는 동일하다는 것입니다. 레이싱 타이어를 디자인할 때 프로세스 전반에 걸쳐 특정 아이디어를 염두에 둡니다. 이는 타이어에서 생각할 수 있는 모든 요소를 다룹니다. 그러므로 그들은 처음부터 트레드를 갖고 있지 않습니다.
반면, 트레드가 있는 타이어는 전체 어셈블리의 필수 구성 요소 기능을 수행합니다. 타이어의 트레드가 마모될 때마다 결과적으로 타이어 자체도 마모됩니다. 이는 핵심 부품 중 하나가 최적의 수준에서 작동하지 않음을 나타냅니다. 레이싱 타이어와 마찬가지로 사용이 진행됨에 따라 접지력을 유지하는 효율성이 떨어집니다.
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